最佳第六人 试驾全新途胜1.6T两驱智能型

“我想买一台20万左右的SUV。”一个同学向我询问购车建议。于是我按照市场销量推荐了两三台。（你不得不承认，销量有时候就是衡量车好坏的标准之一）之后，同学带着我的建议去看车了。

一星期后，她兴奋地告诉我：马上就要提“小途途”了。我不禁想了很久——“小途途”是什么鬼？看到她传来的照片，我才知道，她的最终选择是全新途胜。

随手打开网页看了一眼销量排行，全新途胜排在同级第6位。2015年12月份卖出了11000台！

篮球比赛有“第六人”之称，就是除了先发5名队员之外的最佳人选，但是这个人往往成为扭转局势甚至球队获胜的秘密武器。在一众老牌合资紧凑型城市SUV中，途胜的身世并不起眼，不过它却成为很多人逛过车市后的最终选择，担当了紧凑级城市SUV的最佳第六人角色。

所以，到底是什么样的魅力能让人们最终选择它？

外观：家族设计 时尚耐看

外观始终是很多人选车的第一要素，在这方面，采用流体雕塑2.0理念设计出来的途胜是有信心的。尽管也是实施“家族化”外观设计策略，但是现代绝对不会出现“套娃车”，每一个级别的设计都是非常有自己的个性，同时通过进气格栅、窗线等细节又能发现家族的气息，这比某些车企用一款车发展出S号、M号、XL号、XXL号、XXXL号的处理手法高明多了。

作为城市SUV，时尚是最重要的设计语言，现代汽车显然深谙这一点。作为家族中最新一代面孔，途胜也跟随潮流做了“开眼角”。六边形格栅的面积并不是特别大，但是安放在新途胜这里，已然成为前脸最主要的特征。雾灯部分设计稍显繁琐，但是应该不会遭到投诉，相比国外的设计，国内的雾灯更讨喜。全新途胜的前脸总体而言还是挺时尚的。

车身侧面以柔为主，从翼子板向后延伸的腰线是唯一一根硬线条，整体设计非常规矩、协调，符合人们印象中的SUV应有的魁梧形象。向斜后方耸起的轮拱成为一个小小的设计特点。

车尾我觉得是比较漂亮的部分，层次感明确，没有太多强调力量感的线条和设计，但就是让人看着感觉没什么可挑剔的地方，与前大灯呼应的细长尾灯突出车体，让车尾变得立体起来。

顶配车型为18寸轮圈，此次试驾车为17寸。轮胎则是参数为225/60R17的锦湖凯路得，该款轮胎是锦湖专门为SUV车型设计的一款产品，注重全面均衡性。

内饰：造型简单 配置丰富

与外观的动感相比，新途胜的内饰完全转换画风，走起了平实温和的路线。整个仪表台被大面积的搪塑材料覆盖，显示了现代的诚意。现代SUV家族的内饰，从ix25到新途胜再到新胜达，内饰基本上看不出家族化的痕迹。

整个中控台分为上下两部分，上半部分为多媒体操作区，下半部分则是空调，两部分分工明确，上手难度很低。整体而言，新途胜的做工和用料不过不失，符合这个级别的水准，但是想找出太多亮点，也不容易。

空间：座椅舒适 储物格丰富

新途胜的前排座椅看起来造型一般，但实际乘坐效果还是很不错的，尤其是左右侧的包裹性非常好。而可以独立出来的肩部也的确起到了支撑作用，好评。

我们对后排座椅有什么要求？足够柔软？有一些包裹性？靠背角度可调？这些新途胜都能满足。此外还有后排出风口，以及中央扶手可供休息，而三个标准的头枕也说明这里是完整的三个座位。唯一要诟病的，可能就是中间扶手略高，而且前排椅背如果覆盖一层软材料会显得对后排乘客更友好——当然，这很明显是我吹毛求疵。

至于乘坐空间，就像前面所说的内饰设计一样，它能做到这个级别的应有水准，却没有什么太大的亮点可言。

中控台附近的储物格很多，倒是给了我一个惊喜。水杯、手机、钥匙和高速卡等都有各自可以存放的地方，不至于一股脑的堆在一起。

驾驶：动力充足顺滑 不适宜激烈驾驶

全新途胜开起来，最大的感觉就是“顺”。这种顺滑的感觉首先来自动力系统。途胜采用双离合+小排量涡轮增压发动机的搭配，符合目前主流的动力配置。

全新途胜全系有两套动力系统，低配车型搭载2.0升直喷发动机+6速自动变速箱，其它车型搭载1.6T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，也就是我试驾车型的配置。这台Gamma 1.6L T-GDI发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

发动机的最大功率为133kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。全新途胜采用7速双离合变速箱，在日常驾驶中，轻踩油门，动力系统会在2000rpm换挡，动力输出很温柔。不过这确实是假象，因为只要稍微加大一点脚下的力度，变速箱会将发动机转速提升到3000rpm再换挡，整套动力系统的换挡速度并不快，但是非常非常柔顺，基本上没有任何顿挫和迟滞。

全新途胜装备了驾驶模式选项，包括经济、普通和运动三种。其中经济模式压制了动力输出，油门踩下许久，才有动力缓缓跟进。而运动模式下变速箱经常执行降挡动作。将转速维持在3000左右，而且油门响应变得更加灵敏，车辆整体比较激进。

途胜采用电子助力的方向，路感是不要想了，现代已经基本上克服了之前某些车型上出现的助力阻尼转换突兀的现象，整个转向行程都比较线性，而且力度比较轻，不会给第一时间接触的人带来任何困扰。

主流的现代集团车型都是以舒适为追求，全新途胜则在舒适的基础上更向操控做出了一些追求。途胜的悬架有些韧劲，而且在保证舒适的同时并不松散。而且借助于扁平比比较小的轮胎和初段稍显硬朗的悬挂弹簧，你会觉得途胜还是有一点点运动的感觉。

是的，它只是一种感觉。不过如果你认为可以带出去跑一跑，那就勉为其难了，因为途胜还是存在后半段支撑性一般的问题，在弯道比较急时，车头会出现突然下沉的不和谐动作，所以途胜并不适合激烈操控，但是日常用车，极少情况会出现这样的操控，所以这套舒适的悬架，能赢得绝大多数人的好感。

作为SUV，即便是两驱，也需要有一定的烂路能力。这里的林间小道非常适合对城市SUV进行考验。以40km/h的速度快速通过，途胜的车身比较稳定，悬架的动作偶尔不太利索，处理起这样的连续颠簸，还是稍欠火候，这也和前面提到的悬架初段比较坚韧有很大关系。

另外需要说明的是，全新途胜的刹车在低速时有些过于灵敏，不过到60以上就没问题了，变得非常线性。

噪音方面新途胜表现比较出色，仅凭耳朵判断的话，不论是高、中、低速，它的表现在同级中都属于优秀水平，没有太多扰人的声音。

总结：

途胜在众多欧、美、日合资SUV的围剿下，上市不久就取得了较好的销售成绩，它就是有这样的实力，让消费者在看过一圈老牌SUV之后毅然决然的选择它。

途胜符合人们对城市SUV最基本的需求，此外还有不少亮点，比如漂亮的外形、较好的经济性、丰富的配置以及充足的动力，这些共同组成了途胜的武器，在战火纷飞的紧凑级城市SUV市场时打出自己的一片天地。