征战赛场 盘点参加过达喀尔的SUV车型
2016达喀尔拉力赛在广袤的南美大陆上举行，一辆辆赛车飞驰过后拉出的烟尘令众多汽车爱好者赏心悦目。本届达喀尔有WRC世界拉力锦标赛车手的加入，也令比赛的话题性更强。而他们驾驶的达喀尔赛车也更是吸引人，速度、可靠性和越野能力的平衡，是每一辆达喀尔赛车所追求的目标。虽然每一辆赛车都有明显的品牌车型轮廓，但其实这些赛车的内部都大有文章，大部分是特别为比赛设计的车型，只是在外壳上套用一款量产车型的外形（而且说是套用，也不完全正确，只是类似量产车的外形）。那么，我们就当这些达喀尔赛车有对应的量产车型，下面来看一下参加过达喀尔的SUV车型。
标致2008
目前已经完成的比赛中，标致车队的老将彼得汉塞尔已经成为了夺冠热门，而他所驾驶的正是标致2008DKR赛车。在开赛前夕，标致发布了征战2016达喀尔拉力赛的2008DKR赛车，整车尺寸长宽高为4284mm/2200mm/1794mm，轴距达到了3000mm。虽然名称是标致2008DKR赛车，但是整车怎么看也与标致的2008相差甚远。这款赛车使用一台3.2L V6双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率261千瓦，峰值扭矩达到了800牛米，与这款发动机匹配的是六速手动变速箱。
而在量产标致2008上，你是怎么也找不到拉力赛赛车的影子的。流畅的车身呈现一副标准的城市SUV风格。动力采用1.6L和1.6T两款发动机，全系均为前置前驱的驱动形式。
Mini Countryman
Mini的赛车尽管外形看上去还保留了MiniCoutryman的模样，但是同大部分顶级拉力赛车一样，Mini ALL4 Racing在本质上与普通的Countryman几乎没有任何相似之处。它的研发部门是位于法兰克福附近的X-Raid，这家创建于2002年的赛车公司专注于达喀尔等拉力赛车的设计制造。Mini赛车除了挡风玻璃、车门把手、尾灯以及Mini车标之外，车上的其他部分均进行了重新开发，并经过了特殊的处理。虽然叫做Mini，但这台Mini赛车一点都不迷你，2013年Mini达喀尔赛车重量就达到了1.9吨。动力系统采用宝马直列六缸柴油发动机，达到了最大功率300马力、最大扭矩700N·m的数据，匹配六速序列式变速箱。值得一说的是，Mini中国公司曾在2013达喀尔拉力赛中赞助了中国车手周勇驾驶Mini赛车征战达喀尔比赛。
而Mini Countryman量产车型则更加城市化，1.6L和1.6T的发动机，虽然有四驱的配备，但是也仅仅能够满足城市行驶。
大众途锐
在2009年-2011年的三年，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为在这三年里大众蝉联了三届达喀尔的冠军。2009年参赛的大众汽车途锐2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600N·m，可输出206kW（280马力）的最大功率，同时变速箱也由此前的六速改成了五速。到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级的版本，最终将发动机功率增加到了222kW（300马力）。大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车，动力上搭载了2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229kW（310匹马力），百公里加速时间仅需6.1秒，最高车速达到187公里/时。
量产车方面，大众途锐2016款均采用3.0T V6汽油发动机，前后双横臂式独立悬架，全系采用全时四驱的形式，中央差速器为托森式差速器，也有非常不错的越野性能。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗和达喀尔的渊源，这就说来话长了。早在1988年，三菱车队就凭借初代帕杰罗出色的越野性能，摘取了首个达喀尔拉力赛总冠军头衔，这一年帕杰罗就在国际市场声名鹊起。从2001年开始，三菱在达喀尔打开了7连冠的辉煌篇章。三菱是达喀尔拉力赛的传奇，26次出征，夺得12次总冠军，7次蝉联冠军。即使是三菱厂队已经退出达喀尔的情况下，仍然有赛车手继续使用三菱的帕杰罗参赛。
帕杰罗量产车大家就已经非常熟悉了，目前在售车型均为3.0L V6自然吸气发动机，全时四驱系统，中央差速器为粘性联轴节+牙嵌式差速锁，高配车型后桥还带有差速锁，前部双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。
雷诺Duster
在2015达喀尔拉力赛上，雷诺车队获得了第二十一名的成绩。2016达喀尔开赛前，雷诺方面也放出了“豪言”，目标是跑进前十名。而此次参赛的赛车也随之曝光，就是两辆即将出征的雷诺Duster赛车。当然了，这两辆赛车也与普通版Duster不可同日而语，同样也是套壳车。与量产车相同的部分也就只有像大灯这样的几处让其看起来能够像是一辆Duster的外饰零件，至于车辆内部结构方面，Duster赛车就是一辆标准的达喀尔赛车。而雷诺在打造过程中也重点降低了车辆的重量，同时进一步抬高了底盘。在动力方面则采用一台源自于英菲尼迪QX60的5.0L V8发动机，最大输出功率390马力。
对于雷诺Duster这款车可能各位都不太熟悉。Duster归属于达契亚品牌，该品牌是罗马尼亚目前最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购。由于各种不同的原因，例如文化的差异，历史上的竞争等，全球的汽车生产商被迫在不同的地区以不同的名称销售他们的车型。所以Duster在一些地区也会挂雷诺标进行销售。据海外媒体报道，达契亚全新Duster车型有望在2017年推出。海外市场中，Duster的目标竞争对手将包括本田HR-V和Jeep自由侠，所以该车是一款小型SUV。全新Duster还将针对其安全性以及动力性能进行提升。动力方面，全新Duster或将搭载1.5L dCi柴油发动机以及1.2L TCe汽油发动机。
哈弗H8
作为中国品牌出征达喀尔拉力赛着实让人自豪，哈弗就是这样一个厂家。在继2010年首次参赛、2011-2012年连续夺得中国军团冠军之后，2013年哈弗达喀尔车队已成为硕果仅存的达喀尔中国之队，而且还在2014达喀尔拉力赛上继续征战。作为哈弗的赛车，H8模样的外观必然非常吸引人。但这两赛车也只是套用哈弗H8的外壳而已，内部是一款十足的钢管车。哈弗赛车整车由法国的SMG公司设计以及制造，发动机从第三代哈弗赛车就换成了3.0T双涡轮柴油机。变速箱为赛车常用的序列式变速箱，结构简单，耐用强度非常大。
哈弗H8的量产车也是大家比较熟悉的，跳票多年，最终上市。全系搭载2.0T发动机，高配车型为适时四驱车型，中央差速器为多片离合器，前双叉臂后多连杆独立悬架。
丰田LC200
作为丰田的经典越野车，兰德酷路泽当然也不会错过这个展示其越野性能的机会。有不少车手选择了丰田LC200这款车型来参加达喀尔这个艰难的越野拉力赛。但是在本届达喀尔比赛中似乎丰田赛车的消息并不多，貌似成绩不太理想。在信息少之又少的情况下，还是能够找到今年参加达喀尔拉力赛的丰田赛车，这些车属于丰田LC200车队，采用全新蓝色涂装，基本上就是一个量产车的外形。
量产版兰德酷路泽也是一辆越野利器，动力采用4.0L V6发动机和4.6L V8发动机两种动力，全时四驱的驱动形式，中央差速器为托森式差速器，前部螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后部四连杆式非独立悬架。
总结：达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。而参与此项赛事的车手和赛车都将接受严酷的考验，每一款用来参赛的车型都是各个厂商主打越野性能牌的车型，既能宣传这款车的越野能力，又能在一定方面提升自己的技术水平。参加过达喀尔的车型太多太多，每辆车也都是经过精心调教或者长期研发的。在这样艰苦的赛事中，可靠性和越野能力是比赛的关键。车手精湛的车技也能让众多越野爱好者欣赏到各个赛车驰骋在广袤的大地上一骑绝尘的身影，这也正是越野的魅力所在。