法国人也是奇葩,一根扭力梁也当宝!

汽车之家 转载 5067 2016-04-02

法国人对扭力梁可真是爱得深沉,雪铁龙、标致、雷诺三家像着魔一样不舍放手,而雷诺家发布全新Talisman车型,贵为中级车,视帕萨特蒙迪欧为对手,竟然“偷工减料”的用上扭力梁……

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新车的车身和轴距都增大不少,整车的操控性和便利性下降,浪漫的法国人不可能忍得了,于是乎,雷诺工程师给新车配上了四轮转向,也就是前阵子新7系、CT6一直鼓吹的黑科技。

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打住,你前面说talisman用扭力梁,怎么可能做到四轮转向?其实我们要了解一个道理,四轮转向的后轮偏转幅度并没有多大,要实现并非难事,这就得说起老三样富康了,当时车子已经具备四轮转向,要知道那是十几年前,简直属于黑科技行列。


它属于被动式的四轮转向,实现的原理也比较简单,在悬架和车身连接点的衬套上做手脚,别小看这个小小的橡胶套,它的轴向和径向刚度都直接影响着一台扭力梁或整体桥的操控性,其实也就是转向不足和转向过度的问题。


而Talisman则用上了“转向节”,也就是我们常说的羊角,配上横向拉杆就是典型转向机构,转向电机安装在扭力梁上,控制器根据车速和前轮的转向角度,按比例调整后轮转幅,理论上和宝马、凯迪拉克的主动四轮转向技术差不多,偏摆幅度大、车身更灵活稳定。

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最让仗贱无解的是,雷诺宁可用上可变悬架也不用多连杆后悬,簧下质量不考虑了?而法国为什么总喜欢用扭力梁后悬,其实道理非常简单:


“为什么我能把扭力梁调到跟独立悬架一样,非要多花钱弄多连杆?”

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法国人是高傲的,当然也是建立在他们对扭力梁调校的水平上,一根小小的横梁,开口的朝向、形状,横梁的前中后位置差异,横梁的扭转刚性设定,甚至前面说到小小的一个衬套都能影响整台车子的舒适性和操控性,而法国人玩得炉火纯青。


其实,坚持用扭力梁更多的是消费者的认知更加成熟,作为发达的农业国家,法国2/3的地区是丘陵地形,这点和我国有点类似,生性浪漫的法国人,驾车方面也不会收敛,而扭力梁天生自带防倾属性,整根横梁相当防倾杆,在山路操驾相比多连杆,车身姿态更趋稳定。

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而扭力梁最大的好处就是空间和成本,法国人用车历史也有上百年了,汽车对于他们更多是工具而已,价格底、空间大、舒适性合格自然就好,不是连续的坑洼烂路,你根本感觉不出扭力梁的不舒适,多连杆这种莫名提高车价,还把后排空间挤占的结构,还是算了吧。


这种使用认知和需求的叠加,使得法国本土车企对扭力梁的开发热情自然高涨,别说中级车用,豪华品牌如DS照使不误,甚至是在纽北狂飙梅甘娜RS也是扭力梁。


不过这种东西来到天朝自然水土不服,毕竟第一次购车的消费者占市场主力,深的不懂,自然奉崇“多即是好”的原则,最典型的就是颜值配置论,只要两个满足了,随便你车子开起来多烂也照收不误。当然,随着中国人对汽车的日加熟悉,选择也会更趋合理、成熟,法国人“奇不奇葩”也自由分晓。


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