互撕掐架的小伙伴们 福田奥铃、东风多利卡、东风凯普特对比

中国汽车网 原创 9571 2016-05-27

福田汽车和东风汽车,这是两家在中国商用车市场上能呼风唤雨的厂家,所以他们两家出品的相对应的车型,都是注定是要相互竞争的,那么,今天咱们就拿两家的产品来对比一下,看看都有哪些优点。

福田奥铃TX,福田奥铃CTX,东风多利卡D6,东风多利卡D9,东风凯普特C,东风凯普特N280,底盘,技术性能,对比

本期咱们要对比的是两家公司的中端产品,福田汽车集团的奥铃系列和东风汽车集团的多利卡系列、凯普特系列,并在这三个系列里各挑两种产品。

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那么首先欢迎奥铃系列的选手上场,它们分别是奥铃TX和奥铃CTX,奥铃作为福田汽车在中端轻卡底盘领域的主力车型,它们的口号是:致力于以技术推动中国轻卡底盘的升级换代,并最终成为中国轻卡底盘行业的标杆。看,它们那昂扬的身姿,矫健的步伐,一看就知道是久经沙场考验的好手。


接下来出场的选手是多利卡系列的多利卡D6和多利卡D9,其上市较奥铃系列要早两年,所以为了应对其他竞争者,也是颇为努力的,改良过的D系列采用了日本尼桑(日产)的诸多技术,并搭载了康明斯技术的发动机,在技术和配置方面均处于领先地位。那么作为奥铃系列的强劲对手,它们自然早就在市场上不知道互撕过多少回了。

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最后出场的是凯普特系列的凯普特N280和凯普特C,其定位是高端轻卡底盘,不过与奥铃和多利卡同在轻卡底盘领域,所以本次也将它拿出来做一个对比。来具体了解一下它的技术和性能,凯普特系列成立的时间较多利卡和奥铃要晚的多,不过它具备的后发优势却是不容小觑。凯普特采用了一系列先进的技术来提升自己的竞争力,比如搭载日产全球领先的发动机,日产高端轻卡的底盘平台等,这些都赋予了凯普特极高的起点。


介绍完了这三队选手的来历,下面咱们就正式开始这场比赛吧。


我们将这三队选手的底盘参数做成了一张表格,这样在进行对比的时候更加的清楚直观:

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这样一对比,其参数规格就出了,从车身尺寸来看,奥铃TX的对手是多利卡D6和凯普特N280,而奥铃CTX的对手则是多利卡D9和凯普特C。


奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280


那么,让我们先来看看奥铃TX、多利卡D6、凯普特N280,它们的个头都是差不多大小的,都拥有接近6米的长度,2米左右的宽度,2米3左右的高度,旗鼓相当。不过在载货车比的还是谁装的多,奥铃TX额定载重量1.85吨,多利卡D6是1.925吨,凯普特N280是1.75吨,从数据来看,多利卡D6明显更胜一筹,不过它们只是相差了一百多公斤的重量,差距并不是很大。拉的多只是一方面,正所谓“多拉快跑”,跑的快也是很重要的,在这方面凯普特N280的优势就很明显了,奥铃TX和多利卡D6最高时速只有95km/h,而凯普特N280可以跑到120km/h,显然,这局凯普特N280胜出。


发动机方面,奥铃TX采用福特环保动力的2.771L柴油机,功率80KW,扭矩280牛米。多利卡D6采用玉柴2.982L柴油机,功率85KW,扭矩300牛米。凯普特N280采用东风股份与日产合作的柴油机,排量2.953L,功率103KW,扭矩280牛米。这么看来,它们的发动机账面参数差距不远,不过福田系的发动机排量较东风系少了0.2L。


当然,功率和扭矩只是一方面,司机在驾驶一辆车,并评价它的动力是否充足时,就取决于发动机最大扭矩转速了,最大扭矩爆发的转速越低,那么我们感觉到的动力也就越强(这只是在起步及低速阶段,不过载货车一般都是限速在100km/h以内的,以最大扭矩转速来评价动力那是妥妥的),而且保持最大扭矩的转速区间越大,说明发动机性能越好。奥铃TX发动机保持最大扭矩的转速区间为1700-2300,多利卡D6为1600-2400,凯普特N280则为1600,转速区间没找到数据,暂不做比较。对比发现,无论是最大扭矩转速还是保持最大扭矩的区间,都是多利卡D6上面搭载的玉柴YC4FA115-40胜出。


变速箱方面,这三台车采用的都是万里扬的,只是型号档位数稍有不同,奥铃TX和凯普特N280是5档,多利卡D6为6档,多利卡又赢了。。。。。


再来看看悬架和轮胎,这个级别的车基本都是钢板弹簧片式的减震器,所以,我们只有来比比他们的钢板弹簧片数了,奥铃TX的是前悬3+1片后悬6+7片,共17片;多利卡D6前悬8片后悬10+7,共25片;凯普特N280前悬6片后悬5+5片,共16片。钢板弹簧的片数越多,说明它能承载的极限重量越大,也就是更能“装”。轮胎方面则要看它的宽度和轮圈大小,轮胎宽度越宽,其与地面的接触面积也就越大,相应的摩擦力也就越大,这可以提高车辆的动力输出性能,不过它的弊端也是很明显的,初中物理里我们学过,摩擦力和阻力是相生相伴的一对冤家,摩擦力越大阻力也就越大,所以,车辆要克服阻力运动起来,就要花费更多的能量,说简单点就是油耗更高。

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奥铃CTX、多利卡D9、凯普特C


同样的,我们先来比比他们的车身大小及载重重量。奥铃CTX长9920mm,多利卡D9和凯普特C则差不多,一个8990mm一个8995mm,宽度和高度则相差不远。载重方面,奥铃CTX额定载重为11.595吨,多利卡D9为9.635吨,凯普特C为5.99吨(看到这个数据小编也很诧异,觉得不应该只有这个数位的载重量),SO,结果已经出来了,奥铃CTX以明显的优势战胜了其他两位对手。


接下来是发动机的对比,三家采用的都是康明斯的柴油发动机,都是直列4缸,奥铃CTX搭载的发动机参数为:3.76L排量,功率125KW,最大扭矩600牛米;多利卡D9为4.5L排量,118KW,600牛米;凯普特C为3.9L排量,118KW,410牛米。账面数据最好看的当然是奥铃CTX上搭载的ISF3.8s4168型发动机了。


别忘了,我们还有关于发动机的第二项比试——最大扭矩转速。奥铃CTX为1300-1700,多利卡D9为1000-1600,凯普特C是1500-2100,以上为转速区间,单位为rpm。我们可以看到,多利卡D9的最大扭矩转速在1000转,爆发最早,到1600转结束,持续区间为600转,优势较其他两位选手有优势。


变速箱上面,奥铃CTX与多利卡D9都是采用的法土特两级8速手动变速箱,甚至连型号都差不多,不过一个是TE一个是C。而凯普特C则完全不是对手,只是6速手动,至于供应商,暂不清楚。


轮胎方面,三辆车的尺寸都是一样的,钢板弹簧片数量则是奥铃CTX更多一些,东风系的两辆则数量一样,所以奥铃CTX更有优势。

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总结:通过这一系列的对比,我们发现,福田集团和东风集团在中端轻卡领域内的竞争确实是比较激烈的,两家的产品各有各的优势,不过就算是在优势项目上也并没有与其他车辆拉开太大的差距。当然了,这样的竞争,最终受益的还是消费者,我们对此是持支持态度的。


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