谢子聪：电动车大发展 商业化模式是关键

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网易汽车11月25日报道 近日，一种“裸车销售、充换兼容、电池租赁模式”通过了国家有关部委的评审正式立项，1700万研发资金近期即可到位。这是中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者在“2010新能源汽车动力电池产业链发展论坛”上接受网易汽车专访时透露的消息。

所谓的“裸车销售、充换兼容、电池租赁模式”模式是一个系统解决方案，汽车企业销售裸车，电池厂商提供电池，由3-5家基础网络设施运营商进行充换兼容的加电站。消费者只需要购买裸车，电池采用租赁的方式。

目前，新能源汽车在中国掀起发展热潮，激发了新能源各产业链的投资热情。不过，商业模式的不清晰使该产业的市场化迟迟难以启动。据介绍，目前业内主要存在三种商业模式，一种是：整车租赁，另一种是：自充电模式，第三种是：裸车销售、充换兼容、电池租赁模式。

整车租赁模式以整车企业为主导。这个模式目前众泰汽车已经在尝试。谢子聪认为，这种模式的关键是基础设施谁来建？整个产业链如何推动？企业是否能承担电池等昂贵的后期维修成本？自充电模式是从西方借鉴来的，整车企业生产销售捆绑电池的电动车，基础设施由运营商负责建设，这种模式的问题也是存在产品价格和企业经济算账的问题；“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理”模式可以使是参与产业链中的所有企业都赚钱，成功的把握更大一些。

可持续发展的电动车商业模式有两个特征，参与产业链中的所有企业都赚钱，产品一定是可用的、可靠的、安全的，不在技术水平的高低。

谢子聪表示，近百年西方人一直在市场上采用两种商业法则，一种是“科技造新品、功能创利润”商业法则为先导，另一种是“性价大比拼、市场促销售”商业法则。三十年前创新出现的手机、彩电、空调、洗衣机等产业都遵循这个规律。其特征是，先用创新技术研发出一种在功能上超过原有旧产品的新产品来满足用户需要，刺激市场消费，获取高额回报。产业化获得快速发展后，进入性价比比拼阶段。

可电动车，技术创新的结果是功能上不能超过燃油车，如果电动车遇到堵车是可以飞起来的，那么我相信再贵也是可以卖的，电动车悲哀就在于它不仅不能在功能上超越燃油车，而且它还比燃油车要差。这就违背了“科技造新品、功能创利润”的新产品进入市场法则，这就是十年来美日欧至今还在探索电动车商业化发展道路的原因。

三十年来中国熟悉的从国外“买技术、买生产线、买模式”的新型产业操作方法在电动车这件事上也不灵了。原因有二，一是国外没有现成的东西可买，二是这一轮行业创新我们起步早，几乎与全球同步。所以，现在中国的新能源市场可以说是一片混沌。

另据透露，目前，支持该商业化模式的普天海油已经联合了一汽、奇瑞、长安等企业结成产业联盟。相关符合该产业的样车即将试制成功并进行市场化试验。

不过，一位业内人士对该种商业模式提出了质疑，该模式将汽车企业的角色局限在裸车销售，这是某些汽车企业所不愿看到的；运营商的担当者目前各方力量还在较量，尚未有结论，国家相关的标准、补贴政策也迟迟未定，这都为该模式蒙上了一些不确定因素。

(本文来源：网易汽车 作者：李琳)