我国油耗标准与国际水平差距明显
网易汽车综合12月1日报道 美国政府前不久发布了更严厉的汽车燃油能耗规范。依据该规范，在2016年前美国汽车每加仑燃油均匀行驶里程要到达35.5英里，比美国现行规范进步了10英里。规范要求的油耗约合6.6L/100km，规范同时要求均匀二氧化碳排放量降低至每公里155克。
汽车行业专家表示，在节能减排日益成为全社会共识的背景下，目前，我国的油耗规范制度建立与欧美等兴旺国度差距分明，我国该当进一步理解国际风向标，放慢与国际接轨的步伐。
我国油耗规范与国际程度差距分明
美国汽车油耗新规范由美国环境维护署和运输部共同完成，将从2012年起逐渐施行。
美国运输部和环保署日前宣布的一份结合声明中说，这一全国性的严厉规范，将极大促进节油型轿车和轻型卡车在美国的销售。
依据预算，美国的这项汽车油耗新规范将使每辆汽车消费本钱均匀添加950美元，但全体收益却将达2400亿美元。浪费资金来自燃油费降低和汽车尾气净化所致医疗收入增加。新规范将使美国汽车在寿命期内增加耗费18亿桶原油和960吨碳排放。这相当于美国公路上每年增加5800万辆汽车。新规范片面施行后，每名司机在一辆汽车的寿命期内可浪费大约3000美元。
记者理解到，与美国推行的规范有所区别，我国实行的汽车油耗限值，是按不同燃料、不同最大设计总质量和不同发起机排量，分三阶段来降低油耗，目前实行的是第二阶段的规范。
2004年10月发布的《乘用车燃料耗费量限值》，是我国控制汽车燃油耗费量的第一个强迫性规范，该规范分明压低了我国乘用车的均匀燃油耗费；《限值》实施后，2006年与2002年相比，新车的全国均匀燃料耗费量从2002年的9.11L/100km，下降为8.06L/100km，乘用车燃料耗费量均匀下降了11.5%。
2005年底，国度六部委结合收回《关于鼓舞开展节能环保型小排量汽车的意见》，对小排量汽车开展有所促进；2007年，国度规范委又发布《轻型商用车辆燃料耗费量限值》强迫性国度规范，这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料耗费量的强迫性规范。
按《乘用车燃料耗费量限值》国度规范，关于新开发车型，要求从2005年7月1日施行第一阶段限值，2008年1月1日执行第二阶段限值；关于在产车型，要求从2006年7月1日执行第一阶段限值，2009年1月1日起执行第二阶段限值。第二阶段的限值是在第一阶段限值根底上加严约10%，但仍然落后于2002年世界各国轿车的均匀油耗程度。
汽车行业知名剖析师贾新光表示，除此之外，目前，我国的限定规范与美国规范有多种差异和差距。一是美国的规范针对的是企业一切车辆的均匀油耗，而我国的油耗限制是针对详细的车辆；二是虽然美国实行的是每加仑汽油能跑的公里数，而我国实行的是每百公里油耗，存在测试办法的细节成绩，但我国的油耗规范和美国折算后的油耗规范差距还是分明。此外，我国的油耗规范还没有明白的碳排放的要求。
我国正逐渐严厉汽车油耗管理
2007年的统计数据标明，当年中国汽车的均匀油耗大约为8.06L/100公里，而当年欧洲的这个数据是7.05L/100公里；日本的数据是5.04L/100公里。
记者从相关专家和汽车行业外部理解到，在国际汽车行业开展到一定阶段和节能减排的激烈要求下，我国《第三阶段乘用车燃料耗费量评价办法及目标》规范的发布曾经为时不远。实践上，去年年中，该规范草案就已获准绳经过，如今正在审批中。
目前可以取得的音讯显示，第三阶段规范制定的油耗限值比第二阶段下降幅度在15%到20%的范围内，到2015年，全国均匀乘用车燃油耗费量将降为7L左右。
实践上，我国目前正逐渐严厉汽车油耗管理。工业和信息化部曾经发布了《轻型汽车燃料耗费量标示管理规则》，依照《规则》，一切最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必需粘贴《汽车燃料耗费量标识》并标注标准的油耗量，这一规则从2010年1月1日起实施。《规则》还要求标注由国度指定检测机构依照一致的国度规范测定的郊区、市郊、综合三种工况的燃料耗费量，消费者可以依据购车后的预期运用状况，参照相应的燃料耗费量选择车辆。
第三阶段油耗规范有与国际对接迹象
值得关注的是，我国的第三阶段油耗规范曾经思索到与国际对接的要素。第三阶段油耗限值施行进程将允许车企采取逐年改善的方式，最终到达要求，以此加重汽车企业的担负。比方从2012年开端为导入期，2012到2014年企业燃料耗费量将辨别给予高于车型油耗目的值9%、6%、3%的灵敏性，2015年及当前完全施行。
同时，对“车型燃料耗费量目的值”，将以“企业”作为规范评价的对象，在施行上也采用愈加灵敏的方式。这与美国的做法也比拟相似，两者的区别在于：美国的办法是，统计一家整车厂一年中在美国境内所售出的全部轻型车数量，按车型权重计算出均匀油耗。而在国产车范畴，第三阶段规范采用的是汽车企业的产量而非销量来计算均匀油耗。
我国汽车油耗规范须进一步接轨国际
“节能减排是全社会的责任，不能由于要开展自主品牌就可以抓紧。”汽车剖析师贾新光在承受本报记者采访时表示，总体下去讲，我国的油耗规范要求较松，同时国外有碳排放的要求而我国此前没有，因而，我国油耗规范须进一步接轨国际。
贾新光以为，我国的油耗规范与国际先进程度差距分明，成绩的关键在于如何对待开展自主品牌和增强节能减排的关系。
“我们的车进不了美欧和日本，跟国际规范低的关系很大，开展本人的品牌就是要按国际先进程度来要求，溺爱的后果将使企业无法生长。”贾新光表示，我国在发起机技术的自主研发方面较单薄，而施行严厉的规范将有利于企业自动进步消费工艺，提升整车质量程度。
据业内专家引见，实行严厉的油耗国度规范还有另一层意义。行业的现无情况是，很多跨国公司出于对中国市场注重水平不够或碍于中国车辆运用、维护以及油品供给上的成绩，并没有把节能程度最好的产品拿到中国来销售，关于这种不同步的出口车，放慢第三阶段油耗限制的制定施行，客观上可以放慢一些跨国公司引进节能产品的速度。
同时，降低燃料耗费量是汽车的一项综合性目标，与发起机效率的进步、汽车排放及汽车构造设计的优化、轻量化资料的运用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化晋级。
我国财税政策将与汽车油耗挂钩
《轻型汽车燃料耗费量标示管理规则》的出台，只是我国对汽车产业进一步节能减排调整的第一步。愈加值得等待的是，将来我国的财税政策将与油耗间接挂钩，思索经过规范以外的权衡方法，来推进汽车行业的节能减排。
小排量汽车缺乏一致的行业规范
往年的2010(第11届)北京国际汽车展览会，小排量车遭到越来越多的关注。随着低碳、节能等环保理念逐步引领消费观念向“小型化、节能化”转变，加上国度对小排量车开展的鼓舞，小排量车将占据越来越大的销量比重。
[观念]完善油耗规范 助力节能减排
以后，节能减排曾经成为我国社会经济开展的重要义务之一，在节能减排大背景之下，作为二氧化碳排放的重点行业，汽车业该当经过完善油耗规范，为中国的节能减排多做奉献。
(本文来源：网易汽车综合 )