人人车李健:创业三年,如同熬过十年的苦

第三方 投稿 5341 2017-04-27

   在C2C的模式下,二手车交易的营收结构并不复杂,除去成交佣金之外,剩下的就都是成本,打掉了中间商的加价环节,也就意味着承接了大量的非平台化作业,比如线下的验车程序、铺开的城市团队以及用户的长期运营。

套用最为简单的经济模型,当边际收益低于边际成本的情况下,销售越多,亏损也就越大,这个时候对于人人车二手车的考验,既在于它能否在未来突破规模瓶颈偿还债务,也在于它可以在多大程度上优化经营效率。

根据李健的统计,“人人车二手车”的单均亏损在其一年能够达到20万辆的交易规模时,就已经被压缩到了1000元以内,而在即将发力的服务体系和金融工具就位之后,整体盈利的业绩也是“毫无悬念”的。

计算公式的清晰可见,让“人人车二手车”获得了创业以来不曾有过的信心,“既然已经迈过了风险最大的地带,那么接下来就可以把速度提起来,把精锐的兵力都推向前线。”

除了又一轮品牌广告的强势出街之外,从现金到股权的多层次激励方案也被发放到了全体员工的邮箱里,“人人车二手车”正在试图摆脱创业公司的变量成分,无论是对内还是对外,传递出的都是精明而务实的分配意志。

“虽然业界都还算是认可二手车这个市场,但是什么时候才称得上是一个合适的时机,可以走出来一个公司,这是存在争议的,而这种疑虑也会让从业者,包括你的员工心里没底,不知道这是不是一份值得他全情投入的事业,公司会不会有一天亏着亏着就资金链断裂关门了,这对他们的信心也是有冲击的。”

所以李健索性来了一场“逆行”,以一百天为计划周期,借助市场检验“人人车二手车”是否符合行业里第一家“走出来的公司”的标准。

目前,“人人车二手车”的单均收入达到了5000元的量级,也就是说,在其平台上每成交一辆车,“人人车二手车”的账面营收就增加了5000元,这个数字已经接近三倍于B2B(拍卖模式)的平均收入能力,“而且这里面还不包括我的自营金融,在它落地之后,收入差距可能会到六倍。”

简而言之,“人人车二手车”的年度营收,在2017年将会突破10亿人民币,这样的表现,早已不再处于创业公司常见的“胆战心惊”的状态,这家公司也有足够的底气,宣告自己活在当下而不是飘在未来。

交易服务、金融服务、售后服务,这是李健从易到难划出的三条排序,“别看二手车行业在交易这块打得凶狠激烈,但是其实交易是最简单的服务环节,你在这里花费的力气,要乘以指数级的增长,才能啃掉后面那两块。”


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