整个行业都在改变，卡车人的出路在哪里
小K
舍得
在“全国人民喜迎油价不断上涨”的当下，卡车人的处境也愈发的艰难。至于卡车人的处境糟糕到什么程度，已经有很多的文章和帖子阐述。在此我就不再赘述，作为半个身子在物流圈里的人（我是干快递的），我以自己的见闻和查阅的资料，分几个维度来探讨下“卡车人的出路在哪里”这个问题。
地位：
在我父亲开车的那个年代（80-90年代），卡车人是个很受人尊敬的职业，那个时候多半是货求车。现在卡车人一般都要身兼多职，司机、搬运工、会计等等...还要经常被货主以各种名目克扣运费。再加上媒体对一些重大交通事故，卡车的负面宣传。这些都无形中降低了卡车人的社会地位。
工况：
车祸这个幽灵从汽车发明的那一刻就一直笼罩在司机的头上，过去因为技术、成本、法规、交通状况等诸多因素的作用下，卡车人一直都身处高风险之中。现在随着经济科技的发展，不管是车辆的安全性还是道路的安全性都有了大幅的提升。加上各大车企自研与引进技术，卡车驾驶室里面的舒适度，不是过去那种冬天像冰窟，夏天像蒸笼可以同日而语的。因此单论工况，现在的卡车人已经比过去好太多了。
收入：
单论人均GDP现在的卡车人要甩过去卡车人几条街。但是同时过去两三元的油价也要比现在的8元油价低不少。因为不是学经济的，没法从专业的角度来阐述这个问题。但是就个人的主观感受来讲，现在的卡车人的收入应该是下降了。因为在我父亲的那个年代，开车能发家致富，而现在的卡车人多半只能养家糊口。这大概能从一个侧面来印证我的主观感受。
那么现在在回到我们的第一个问题，卡车人的生存环境到底是变好了还是变坏了？我个人的观点是变坏了。之所以会造成这样的局面，主要的问题是开车人的门槛太低。过去受限于资金和文化水平，卡车的保有量不高，长期处于供不应求的状况，这样卡车人的生存环境必然会好。
而如今随着经济的高速发展，对物流的需求与日俱增，大家都看好物流这个大蛋糕，各色人物都来分蛋糕，良莠不齐。政策缺失门槛又低，造成诸如超载、恶性压价等等不良现象的出现。一荣俱荣，一损俱损。现在物流行业仍旧处于野蛮生长的阶段，但是随着环保、油价、时效等等诸多外部条件的约束下，物流行业也在经历大浪淘沙的过程。成长必然带来痛苦，但是不幸的是，现在的卡车人正好处在这段痛苦的过程中。
经过查阅诸多文献，大致为大家整理以下几点：
智能化：
就拿我们快递来说，以前中转部那边都是人工分拣快递，现在电子面单普及以后都是机器智能分拣，因此很多分拣工人要么下岗要么安排到别的岗位。回看物流行业，这几年卡车的无人驾驶，无人机配送等等的新闻铺天盖地。虽然都还在试验阶段，但这些都是大势所趋。卡车人将来也会面临分拣工人一样的处境。因此是主动分流还是拥抱变化，是所有身处这个行业的人都应该思考的问题。
绿色环保化：
无论是来自政府和媒体的宣传，还是对我们自己切身长远利益的考量。环保都会越来越严格。现在国六已经在路上。无论是卡车人的经营成本，还是知识要求都会不断的上升。过去我们牺牲环境换来物质和经济的发展，现在我们也要为环境的改善买单。卡车人是咬牙忍受短期利益的损失还是主动放弃，这又是一个要思考的问题。
高效、碎片化：
物流对于效率的追求，这个大家肯定深有体会。物流对于效率的追求是没有止境的。同时随着个性经济的到来，未来货物必然会朝着小批量，多品种，高价值等几个方向发展。这也对卡车人提出了更高的要求，同时也是机遇所在。物流的碎片化也意味着更多的细分市场。如何提升自我，深耕细分市场应该会是卡车人需要深思的问题。
集约化：
个体户打游击的时代注定是要一去不返了。物流公司之间的兼并也无时无刻不在进行。留给散户的生存空间会越来越小。集约化会节省很大的成本，更便于管理。同时也会相应的挤出很多的参与者。从机遇上来讲，现在散户们抱团取暖已经时过境迁。投靠大型物流公司是一个更务实靠谱的选择。是做一个抗风险能力弱但是自由的侠客，还是成为集团中一颗固定的螺丝钉，就要看个人的选择了。
物流利润提升：
物流行业从十年前30%左右的利润，降到现在的7-8%的水平。这里面存在极大的价值扭曲。无论是引入机器替代人工，还是不断推出高质高价的物流服务。物流行业向上走的趋势是不会变的。作为卡车人，伴随物流行业利润提升的同时，卡车人的待遇也会得到改善，相应的门槛也会提升。必定会有一波人被淘汰。只要真正与价值匹配的人，才能在这种趋势中存活。卡车人是努力提升自我水平还是裹足不前抱残守缺，这是将来必须做出的选择。
经过上面的分析，目前的状况就是一个字“变”！卡车人的生存环境在变，卡车人的痛苦也很大程度是因为以“不变”应“万变”造成的。在变革的大潮里，有死就有生，有泪水就会有欢笑。活下来的多半是进化改变的，被淘汰的多半是没有变通的。至于路在哪里，我结合自己两年的快递生涯，为大家提供一些思路：
1、转行
这段时间外卖行业对我们快递行业产生了很大的冲击，原本很多干快递的都跑去送外卖了。活干的差不多，外卖的收入却要比送快递高一大截。那么作为卡车人是不是不跑车了，就一定活不下去？在离家近一点的城市送个外卖也不失为一种选择，又能照顾家人，收入也还过的去。
千万不要说自己除了跑车啥也不会之类的话，这无形中就把自己限制死了。世界很大，世界也很丰富。留在卡车人的队伍是英雄，退出卡车人的队伍也是英雄。其实准则只有一个，下一个选择会让我们活的更好。
2、职业化
不要以为你在跑车，你就是职业司机了？政策法规你了解多少？车辆工作原理你了解多少？事故应急处理，人身急救知识你了解多少？大物流公司的软件你了解多少？？不是把车开动了就是职业司机了。
能称得上职业的必然是对这个行业方方面面都要掌握与了解的。我们经常抱怨自己收入低，老外司机工资高，那你了解过老外司机素质有多高吗？随着物流的集约化，做一个职业司机，帮大型物流公司开车也不失为一种出路。
3、投身物流相关的配套产业中去
在美国当年的淘金热中，赚到钱的是卖牛仔裤的。现在卡车改装，卡车司机教育培训、卡车司机保险理财都是方兴未艾。投入到这些和物流相配套的产业中，这些卡车人还是有优势的，相关产业也有不错的发展前景，大家就没有必要都吊死在跑车这一棵树上。
4、更新理念，与时俱进，大脑中植入营销的概念
这里跟大家分享一个案例：我们小区里面有个姓李的大哥，是开长安大面包的。他也没有加入“货拉拉”也没有加入“58速运”，但是生意却很不错。原来他把我们周边的快递点都拜访了个遍。凡是那种快递接不了的大件，物流又瞧不上的件，只要是市内周边地市的，他都接。给相应的提成给快递点就行。
同时他又利用我们小区挨着大学的优势。每到人家学生实习毕业要搬家的时候，他就针对性的搞些促销活动，什么两人搬家打个折。发个朋友圈免多少钱之类的。一到毕业季都要小赚一笔。在周边开大面包的不只李哥一个，但是大多数都是传统的，车往那一停坐等货来的模式，因此只有李哥活的最滋润。
改变自己的观念，有的时候直接决定我们的出路。作为很多养车的卡车人，大小也算一个老板，就要以做生意的态度去对待这个事情。节约成本，紧盯油价啥的固然没错。但是节流只能为辅，开源才是正途。如何把一辆车的生意做大，也许提升服务，加入营销的理念，会有一个不一样的结果。
陪伴我两年老伙计，见证了我一路的艰辛
因为毕竟没有身处卡车人奋斗的一线，有些分析难免有失偏颇，还望大家指正。但是干快递这两年，是看着快递越来越多，管中窥豹，也算见证了这两年物流的高速发展。我想说大家都不容易，3000万卡车人大部分都活的都很累。生存不易，大家先得从关注自身的健康安全开始。主动去拥抱这个变革的时代。毕竟等人救不如自救。长命百岁才能盼来云开月明。（文/卡车之家特约作者：小K）
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