环比同比双增长!吉利成“中国的大众”,突围合资跻身前三甲

环球汽车网 转载 557 2019-12-13

一转眼,2019年已接近尾声,年底既是销售旺季,也是各家车企年终销量冲刺的关键时刻。12月9日,乘联会公布了11月国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆,同比下降4.1%,环比增长5.1%。从厂商排名来看,一汽大众和上汽大众稳居销量冠亚军,市场份额双双超出10%。值得一提的是,吉利汽车以超14万的销量超过了东风日产和上汽通用,跃居第三名,市场份额也攀升至7.3%,达到历史新高。这是一个相当值得骄傲的成绩,也足以证明吉利实力的强悍,更是起到了突围合资,提振中国车市的作用。

从上面,我们不难看出,在中国,卖得好的品牌除了大众就是吉利。南北大众作为德国品牌,代表德国制造一直深受中国消费者的青睐。而吉利是中国的大众,作为自主品牌的领军者,吉利代表中国制造,秉承造每个人的精品车的品牌使命,打造中国人自己的汽车品牌。

车市寒冬下,几家欢喜几家愁。作为中国经济和工业的重要支柱,汽车产业淘汰赛近在眼前。而吉利依然能逆风而上,呈现高质量的发展态势,取得了销量和销售质量的双增长,到底有怎样的杀手锏呢?

重视技术,提升产品核心竞争力

在汽车企业中,吉利最懂智能网联;在科技企业中,吉利最懂汽车。一直以来,吉利通过整合沃尔沃等车企的技术基础上,构建了BMA、CMA、SPA三大基础汽车开发平台和PMA专属电动汽车开发平台,兼容传统燃油、混动与纯电等新能源,提升了新车研发效率,降低了成本。同时,CMA等核心架构、吉利智擎动力总成、新能源和智能网联技术构成核心竞争力,助力吉利产品竞争力提升。

这一年,吉利汽车在新能源和智能网联技术等方面不断突破,持续推进创新型科技企业建设。5月发布的"爬行者智能系统",致力解决"最后一公里"行车痛点,新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一;7月推出的GKUI 19吉客智能生态系统,引领中国智能网联汽车进入"超级大脑"新时代。

2019年,吉利率先用技术开启了全系车型国六B新时代,并在上半年完成了大批量国五车型的切换。吉利还在全球成立五大工程研发中心、技术研发体系全球领先,每年投入数百亿研发费用远超行业平均水平。

正如吉利控股集团董事长李书福所说,未来,吉利仍然会保持较强的研发投入,不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标,我们必须保持战略定力,咬住青山不放松。我们将继续鼓励上下游产业链伙伴企业聚焦主业,做专做精主业,一道携手奋进,打造全产业链优势,推动全产业链竞争力的全面提升。

多面开花,树立各细分市场标杆

吉利汽车11月销量能取得同比环比双增长的成绩,主要得益于帝豪、博越、缤越、帝豪GS、全新远景X6、全新远景X3等6款车型月销过万,而领克家族月销也超过了1.4万辆,旗下产品做到了全面开花。无论是入门级市场还是高端市场,吉利汽车均树立了标杆产品。同时,因为轿车、SUV和MPV三驾齐驱的平衡发展战略,让每款车型都可以专注于精耕所属的细分领域。

在轿车领域,常青树帝豪以10653辆的成绩再次卫冕前十,与远景联手,凭借亲民的价格和扎实的产品力,在入门级市场中占据着可观的份额。而缤瑞与帝豪GL共同把守着中高端A级轿车市场。四款车型在各自的微分市场中大放异彩。

在SUV领域,打着双车战略旗号的博越和博越PRO以22166辆的成绩,连续3个月销量破2万,成SUV军团的第一大将。帝豪GS与缤越在11月份也以过万的成绩作为中坚力量不可动摇。而全新远景X3和全新远景X6分别以12902辆,10653辆的成绩,成为低端市场紧凑型SUV和小型SUV的标杆产品。作为吉利销量成长性最好的板块,SUV销量成为吉利突围合资的主心骨。

在MPV领域,嘉际在11月份的销量达3178辆,排在12名,环比上涨9.6%,而11月份吉利嘉际的表现对吉利汽车来说更是一颗定心丸,这也意味着吉利汽车将会不断地占领MPV细分市场的份额。

此外,11月,吉利新能源及电气化车型销量14135辆,同比增长34%,再创历史新高;在出口方面,吉利11月出口量3173辆,同比增长2%,1-11月出口量54638辆,同比增长167%,海外市场拓展不断提速。

2019年,车市虽然依旧低位徘徊,但吉利作为自主品牌老大哥,率先突围。即将到来的2020年,是吉利向"下一个五年"进阶的关键时机。依托技术的厚积薄发,有效加快产品的推陈出新,吉利将持续优化产品结构,进而强化自身造血能力,赢得消费者与市场的认可,向高品质、高技术、高价值方向发展。

相关新闻