科技测测看丨出门“遛狗”，你准备好了吗？

在现如今城市型SUV同质化现象越来越普遍的当下，只是单单提高颜值、增强动力、增加配置已经比较难提起消费者的兴趣了。一些追求个性的消费者想要的，是一台与众不同的SUV。在如此背景下，哈弗大狗应运而生，可以说这款车正式定名之后，就因为极其“接地气”让哈弗大狗在还没有真正到来之前就火了一把。而从它上市之后不错的销量中，也侧面反映出了这款车的火爆。

之前推出的1.5T版本车型大家都比较熟悉，为了满足消费者对于更大排量与四驱系统的诉求，所以哈弗大狗2.0T来了。毕竟这意味着更强的动力和更优秀的越野性能。本次来到-30°C的哈尔滨，在抓地力只有铺装路面1/6甚至1/8的冰雪路面，这只“狗子”能胜任靠谱的通勤搭档吗？

从公路到冰雪穿越，大狗是个多面手

虽然哈弗大狗是承载车身，但是如果将2.0T车型的整体参数罗列出来，你就会发现这是一款整体实力十分接近硬派越野的车型。首先，这台2.0T的发动机有着最大功率为155kW，并且有着325N·m的最大扭矩。最大扭矩输出的转速区间1500-4000rpm。除了动力之外，200mm的离地间隙与24°的接近角与30°的离去角都要高于正常城市SUV的数据水平。

哈弗大狗2.0T车型上采用的这套四驱系统来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，该系统的中央差速器结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。系统会在车辆行驶过程中，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后桥最高50:50的动力分配。这一般只在硬派越野车上才会搭载的后桥差速锁，出现在2.0T车型上的确属实少见。

结合以上所说的各种硬性配置来看，这款车的确具备不俗的轻度越野能力。而在本次试驾过程中，会有雪地路况、丛林道路时哈弗大狗2.0T车型表现的相当从容，特别是在雪地模式的加持和一众电控组件的控制下，能够合理地将哈弗大狗2.0T车型的扭矩分配以及降低油门开度，来确保每个轮圈能够有着充足的扭矩与附着力通过障碍路段。

试驾前，车云菌并没有对哈弗大狗2.0T车型的动力总成有过多的了解，但是根据这款车超出预期的平顺表现，它开起来却有种坦克300上那套采埃孚8AT变速箱的感受，后来得知这款车是7速湿式变速箱时，确实给了我惊喜。

开头说到的平顺性，这一点尤其能够在低速、低档位的情况下显现出来，完全没有让人察觉到顿挫感，而且另一个优势在于双离合变速箱本身换挡更快。在升降挡逻辑上哈弗大狗2.0T车型有着相当成熟的表现，也是车云菌认为完全能够媲美同级别车型的行驶质感。

哈弗大狗2.0T车型的驾驶模式由之前的1.5T车型上的4种提升到6种，分别为标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式。而实际上在日常行驶经常用到的3种驾驶模式（标准模式、经济模式、运动模式）中，哈弗大狗2.0T车型还是有比较明显的区别。

因为有着更宽泛以及更大的扭矩使得哈弗大狗2.0T车型在行驶过程中的低扭区间有着更强的动力储备，配合上更为积极的油门响应，会让整车在运动模式之下的动力响应更加直接。在急加速过程中，动力输出可以分为两段式，首先在地板油的瞬间，就能够有着一段较为直接的加速。此后变速箱会连续降档来提升发动机转速的同时，这样就唤醒第二段动力。总体来说就是，有力且平顺。

哈弗大狗2.0T车型的底盘结构为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，当然这也是这个级别车型的标准配置了。在调校上还是以舒适为主，悬挂的行程比较长，调校偏软，日常行驶中有不错的舒适性，而且能将路面的大幅颠簸轻松化解。

来到雪地模式，油门踏板不会有那么多灵敏，与此同时转向也会变得更加紧绷，避免驾驶者在用力过猛打方向时而导致车辆失控，可以明显感觉到在直线路段和弯道比正常模式分配扭矩要大一些。

四驱系统也会使前后桥扭矩实现50:50分配，在一些没有车辙的路面驾驶者不必提心会发生侧滑，即便是有轻微的滑动，系统也会立刻介入将车身拽回正常轨迹。值得注意的是，后桥差速锁只能在泥地和沙地模式下才可以正常锁止。

钢铁直男也懂时髦

哈弗大狗的外观设计由前路虎设计总监、现任长城汽车设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀，既保留了哈弗家族设计理念的同时，也为哈弗大狗带来了一些时髦的元素。

哈弗大狗有着偏向硬朗的设计语言，前脸宽大的进气格栅，中间带有三根镂空镀铬饰条，提升了前脸的质感。此外，哈弗大狗采用了越野车常见的分体式设计，在前脸和前保险杠独立成两部分，黑色外扩的保险杠配合下方银色护板，提升了整体的越野气息。

车身侧面平直的线条加上隆起的轮眉，颇有的硬派SUV派头。车身尺寸方面，哈弗大狗的长宽高分别为4620/1890/1780mm，轴距为2738mm。尾部同样是虎头虎脑的造型，下方向外突出的防撞梁与前脸呼应，野性十足。贯通式设计的L型尾灯与哈弗LOGO相融合，很有设计感。

内饰的黑橙撞色设计体现出大狗的年轻化，裸露的铆钉和副驾的粗壮把手以及门板上的水杯束缚绑带都在彰显着大狗的“野性”。对于哈弗大狗的购车用户来讲，外观占购买决策的比重其实并不大。价格、动力、配置、空间、舒适性这些才是他们更为关注的。显然，大狗的设计者摸清了消费者脉络，外观足够硬朗，但内在依旧是顾家的。

6种全地形模式在前面已经给大家讲过了，现在就来说说四驱版专属的越野UI界面，这里可显示气压、海拔、车身倾斜角度、四轮间扭矩输出配比以及锁止后桥差速锁后还能打开蠕行模式，把一些比较实用的行驶状态都展示的一目了然。

搭载的中控互联系统源自智能V3平台，这与F系列的TAI3.0风格是不一样的，智能V3平台的自由度会更高，用户可以按照自己的喜好自定义每个页卡的功能。另外图像的分辨率和功能的可玩性、实用性都表现不错。值得一提的是它还支持OTA升级，方便以后扩展新功能。

柠檬平台下的哈弗大狗对于功能应用的用户需求满足的十分全面。除了常规的电台与在线音乐以外，爱奇艺、抖音也出现在系统内。

车载娱乐中的音乐服务由QQ音乐升级为专门为汽车行业打造的车载音乐——爱听卓乐，可以提供1400万+320K高品质音乐，包含近百家唱片公司的版权资源，而且支持多端打通，可同步歌单，收藏，用户听歌习惯至车机端。

智能语音系统识别软件由思必驰升级为科大讯飞，可以有更好的本地化支持，也让语音控制变得更加智能化、情感化。语音系统，支持个性语音选择，可以选择不同方言发音人。对语境语意扩展，优先级筛选及路程（如：最远的酒店、最近的航班、评价最好的餐饮、距目的还有多远/多长时间等）。支持窗口语音，当发出指令后，以弹窗形式出现，不会切掉当前界面。而且提供了三种声音风格的语音助手，并支持自定义修改唤醒词。

还有一些小细节的设计车云菌觉得非常贴心的，比如方向盘右侧的多功能“*”按键，它可以将导航回家、方向盘加热、无线充电、抬头显示、个人热点等功能根据自己的使用习惯进行自定义快速设置，这绝对是能提升平时用车体验等级的操作，关键是使用起来真的方便、顺手。

车云小结

总的来说，哈弗大狗和以往的车型都完全不同。显而易见，哈弗也是想而靠大狗来开辟一个全新的细分市场出来，一个介于城市SUV和硬派SUV之间的细分领域，这种定位确实给其加分不少，与此同时也完善了哈弗家族矩阵，让哈弗品牌实力更强。

说回产品本身，相比于更为实用的1.5T车型来说，哈弗大狗2.0T车型的到来可能不会是最为走量的车型，但它可以毫无疑问的说是一款可玩性极高的车型，既有城市SUV一般的体验感与舒适性，又能多了一种越野的属性，这对于很多看重需求的消费者来说无疑是一项福音。