只要降价就有销量 大众：只要油车还活着 电车必要靠边站

燃油车虽受到电动车入侵，但并未被淘汰，市场依然巨大。例如上汽大众今年一季度销量增长11.4%，达到26.5万台，3月更是达到9万台，同比增长超过11%。在电动化成长过程中，燃油车仍占有重要位置。

这说明了一件事情：尽管电动车增长快速，但燃油车发展势头未减，尤其优质燃油车市场空间广阔。燃油车市场采取内部竞争策略，一线企业淘汰二流企业，通过大规模生产降低成本。比亚迪的“电比油低”营销成功，但从生产逻辑上看，内燃机系统成本低于电动系统。对于像上汽大众这样的企业来说，打价格战毫不畏惧。其技术、生产成本低，全球销量庞大，设计成本极低，且供应链成熟、采购成本低廉。

即使面对比亚迪等新能源车降价攻势，上汽大众的朗逸降价迅速，成功抵御生存危机。这是传统企业大规模生产的优势，当然也是用户选择大众的必然结果。今年，燃油车市场占比预计将保持约50%，因为价格已回落至普遍可接受水平。此外，燃油车更耐用、更稳定，适合不愿追求电动、智能生活的工薪阶层，他们更看重稳定和可靠性。目前燃油车的价格战尚未全面爆发。大众等全球企业生产的燃油车成本较低，尤其是大众，其燃油车成本更低。

对于大众来说，价格战是一种常态。今年以来，大众推出了多款全新车型，如龙腾版帕萨特，380TSI高功率版本价格降至18万左右，途昂入门版指导价不足25万，朗逸新锐指导价不足8万元。这显示了一个重要信号：油车价格永远没有底。由于价格战的积极跟进和产品快速更新，今年一季度帕萨特销量超过5.3万辆，同比增长超过70%。途观家族累计销量达到3.7万辆，同比增长超过50%。用户倾向于价格低的成熟车型，经济性能和稳定性是最大竞争力。

上汽大众多款车型降价后，购车成本下降，产品力提升，日常驾驶体验更佳。未来一年的市场预期，随着新能源车渗透率的接近50%，对新能源车的购置税补贴、路权的倾斜扶持极有可能会取消，平衡燃油车和新能源车的价值体系，一定会让新能源车在真正的市场中和燃油车肉搏。