我国汽车市场已多年蝉联全球最大新车销售市场，正在从卖方市场转向买方市场，消费理念渐趋成熟，而且步步逼近2009年新车市场“井喷”后的换车高潮，同时在市场需求的驱动及风投的狂轰滥炸下，二手车市场活跃度持续升温，行业水平不断升级，并日渐规范。
据中国汽车流通协会副秘书长沈荣预测，在2013年二手车交易846万辆的基础上，2014年全年交易量有望突破900万辆，其去年年初预测的1000万辆大关似乎还差一步之遥。按照欧美等成熟汽车市场的体量，二手车交易量一般是新车交易的2~3倍，而我国目前的二手车交易量只是新车交易量的三分之一多一点。具体来说，缺乏临时产权、税费征收过高、地方限迁和信息不透明四大问题是制约我国二手车市场健康发展、减缓二手车市场“井喷”进程的关键，而行业期盼已久的政策松绑迟迟未能实现。
这些问题有的已引起政府部门的重视。在商务部下一步围绕汽车市场重点做好的五项工作中，有三项是关于二手车市场建设的规划：调整二手车交易增值税征收政策，变全额征收为差额征收减轻企业负担；推动汽车经销商发展二手车置换业务，增强扶持二手车品牌化经营的力度；研究建立二手车临时产权证制度。
始于2013年的二手车电商化大潮已初露端倪，2014年经销商集团争先恐后地与二手车电商、互联网公司跨界谋求深度合作，而围绕二手车交易的金融、保险、整备、租赁等后服务板块也迅速得以发展，为行业的转型、交易模式的创新积蓄了力量。可以说，2015年二手车市场能否迎来“井喷”，还欠政策东风。